新(xin)能源(yuan)電機油(you)冷(leng)冷(leng)卻系統是(shi)(shi)應用在(zai)新(xin)能源(yuan)行業中的(de)(de)冷(leng)卻設備，除了油(you)冷(leng)還有水冷(leng)也是(shi)(shi)被大眾(zhong)熟知的(de)(de)，那么(me)(me)，這兩種冷(leng)卻方式的(de)(de)優勢(shi)是(shi)(shi)怎么(me)(me)樣的(de)(de)呢？

　　新(xin)能源(yuan)行業中(zhong)電動機、電控單元和(he)減速器(qi)做成三合一的(de)一體設計，而(er)都要發出(chu)熱量的(de)電控單元和(he)電機都通過(guo)水冷系(xi)統散熱。當前BEV驅動電機主要以(yi)水冷方(fang)式為主，而(er)在(zai)HEV/PHEV上(shang)多采(cai)用與發(fa)動機、變速箱更(geng)方便集成(cheng)的油冷電機。

　　水(shui)冷(leng)(leng)技術是(shi)目(mu)前(qian)用的比較多的散(san)熱(re)方(fang)式，但是(shi)由于電機(ji)(ji)(ji)高(gao)溫(wen)部分主要集中在(zai)繞(rao)組端部，流體介質無(wu)法(fa)(fa)直接接觸高(gao)溫(wen)點、無(wu)法(fa)(fa)直接冷(leng)(leng)卻(que)熱(re)源，繞(rao)組處的熱(re)量需經過(guo)槽內絕緣層、電機(ji)(ji)(ji)定子(zi)才能傳遞(di)至外殼(ke)被水(shui)帶走，傳遞(di)路(lu)徑長(chang)、散(san)熱(re)效率低，且各部件(jian)之間的配合公差也(ye)影響了(le)傳遞(di)路(lu)徑的熱(re)阻大小。因為有熱(re)阻的存在(zai)，從(cong)繞(rao)組到水(shui)冷(leng)(leng)機(ji)(ji)(ji)殼(ke)，存在(zai)溫(wen)度(du)梯度(du)，繞(rao)組無(wu)法(fa)(fa)直接冷(leng)(leng)卻(que)，導致(zhi)溫(wen)度(du)堆積形成局部熱(re)點。

　　為了(le)進(jin)一步提高(gao)電(dian)機的(de)(de)散(san)熱能力，需要直接(jie)冷(leng)(leng)卻熱源來提升冷(leng)(leng)卻效(xiao)率。而油(you)本(ben)身因為局(ju)部不(bu)導(dao)(dao)磁、不(bu)易燃、不(bu)導(dao)(dao)電(dian)、導(dao)(dao)熱好的(de)(de)特性，對電(dian)機磁路無影響，因此散(san)熱效(xiao)率更(geng)高(gao)的(de)(de)油(you)冷(leng)(leng)技術被大家熟知。

新能源電(dian)(dian)機油(you)冷(leng)(leng)冷(leng)(leng)卻系統(tong)相對于水(shui)冷(leng)(leng)的(de)(de)優勢(shi)在于絕緣性(xing)能良(liang)好、機油(you)沸點比(bi)水(shui)高、凝點比(bi)水(shui)低，使(shi)冷(leng)(leng)卻液在低溫(wen)下(xia)不(bu)易(yi)結冰、高溫(wen)下(xia)不(bu)易(yi)沸騰。油(you)冷(leng)(leng)電(dian)(dian)機對端(duan)部(bu)(bu)裸露面積更大的(de)(de)扁線繞組電(dian)(dian)機的(de)(de)冷(leng)(leng)卻效果更明顯，能夠(gou)主動冷(leng)(leng)卻到內部(bu)(bu)轉子(zi)部(bu)(bu)件；同時有利于電(dian)(dian)機與變速(su)(su)箱的(de)(de)集成，提(ti)高軸承的(de)(de)潤(run)滑(hua)(hua)冷(leng)(leng)卻效果、環境溫(wen)度較低時加熱變速(su)(su)箱油(you)提(ti)高潤(run)滑(hua)(hua)攪(jiao)拌效率，因此，從整個(ge)驅動系統(tong)上講(jiang)，油(you)冷(leng)(leng)電(dian)(dian)機相對水(shui)冷(leng)(leng)具(ju)備(bei)一定的(de)(de)技術優勢(shi)。