新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)如果不(bu)能在車(che)輛行(xing)駛過(guo)程中及時(shi)帶走熱量，勢必會影響電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)工作(zuo)性(xing)能和使用壽命，甚至(zhi)可能給行(xing)車(che)安(an)全帶來(lai)大的(de)隱患。對鋰(li)(li)離(li)子(zi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)而(er)言(yan)，高溫(wen)加速動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)、隔(ge)板等部件(jian)的(de)老化。同時(shi)溫(wen)度不(bu)均衡(heng)將(jiang)增(zeng)大電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)間(jian)的(de)物性(xing)差異性(xing)，從而(er)破壞(huai)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)之(zhi)間(jian)的(de)一致性(xing)，造成單體電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)間(jian)的(de)性(xing)能不(bu)匹配，較終使整組(zu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)提前失效。溫(wen)度過(guo)低充電(dian)(dian)(dian)時(shi)會引發鋰(li)(li)離(li)子(zi)還(huan)原成金(jin)屬鋰(li)(li)枝晶(jing)體，易(yi)刺穿電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)內(nei)(nei)部隔(ge)膜，引發電(dian)(dian)(dian)車(che)內(nei)(nei)部短路，存在安(an)全隱患。因此，有效的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)熱管理(BTM)是混(hun)合動力汽車(HEV)在不同環境(jing)條件及工況下*的(de)工作，也是動力電池良(liang)好循(xun)環壽命和安全工作的(de)保障。

　　電(dian)(dian)(dian)池包水冷系統熱(re)管(guan)理(li)方式動力電(dian)(dian)(dian)池熱(re)管(guan)理(li)從(cong)性(xing)質(zhi)上可以分為降溫(wen)(wen)過(guo)程熱(re)管(guan)理(li)和(he)升(sheng)溫(wen)(wen)過(guo)程熱(re)管(guan)理(li)。升(sheng)溫(wen)(wen)熱(re)管(guan)理(li)就是當電(dian)(dian)(dian)池所(suo)處的(de)(de)(de)環境(jing)溫(wen)(wen)度過(guo)低時，升(sheng)高電(dian)(dian)(dian)池箱的(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度，讓電(dian)(dian)(dian)池內(nei)的(de)(de)(de)活(huo)性(xing)物(wu)質(zhi)發(fa)揮其效應，提高電(dian)(dian)(dian)池利用率。電(dian)(dian)(dian)池加熱(re)的(de)(de)(de)方法主(zhu)要有外(wai)部熱(re)氣(qi)體(ti)加熱(re)、加熱(re)絲加熱(re)、加熱(re)板加熱(re)、加熱(re)膜(mo)加熱(re)等。由于氣(qi)體(ti)導熱(re)系數較(jiao)低，加熱(re)效果(guo)不明顯:加熱絲和加熱膜等(deng)加熱方法(fa)普遍存在電池組內(nei)部(bu)溫(wen)度不均衡現象。

　　目前應(ying)用較多的(de)(de)熱(re)(re)管理方式主要有(you)強制(zhi)風冷(leng)(leng)法(fa)、液體冷(leng)(leng)卻(que)法(fa)、相(xiang)變材料冷(leng)(leng)卻(que)法(fa)等(deng)。強制(zhi)風冷(leng)(leng)法(fa)是(shi)以空(kong)氣為冷(leng)(leng)卻(que)介質，在風機的(de)(de)驅動下對(dui)電(dian)池(chi)包進行冷(leng)(leng)卻(que)的(de)(de)方法(fa)。電(dian)池(chi)模塊內的(de)(de)溫度差(cha)異與電(dian)池(chi)組的(de)(de)布置、通風方式有(you)著很大的(de)(de)關系(xi)。一般情況下，電(dian)池(chi)包內邊緣(yuan)電(dian)池(chi)散熱(re)(re)條(tiao)件(jian)相(xiang)對(dui)較好(hao)，中間位置的(de)(de)電(dian)池(chi)容(rong)易積累熱(re)(re)量，電(dian)池(chi)組的(de)(de)熱(re)(re)均(jun)衡性相(xiang)對(dui)較差(cha)。

　　電池包水冷(leng)(leng)系統液體冷(leng)(leng)卻(que)(que)法(fa)是以液體作為(wei)傳熱(re)(re)介質(zhi)，配以冷(leng)(leng)卻(que)(que)液泵和熱(re)(re)交換器(qi)的冷(leng)(leng)卻(que)(que)方式。液體冷(leng)(leng)卻(que)(que)分為(wei)直(zhi)(zhi)接(jie)(jie)接(jie)(jie)觸冷(leng)(leng)卻(que)(que)和非(fei)直(zhi)(zhi)接(jie)(jie)接(jie)(jie)觸冷(leng)(leng)卻(que)(que)兩種。非(fei)直(zhi)(zhi)接(jie)(jie)接(jie)(jie)觸傳熱(re)(re)(如傳熱(re)管、夾套等)，傳(chuan)熱(re)介(jie)質(zhi)可(ke)以用水、乙二醇等(deng)(deng)。對于(yu)(yu)直接(jie)接(jie)觸傳(chuan)熱(re)，可(ke)采用礦物油(you)作(zuo)為傳(chuan)熱(re)介(jie)質(zhi)。在模(mo)塊和傳(chuan)熱(re)介(jie)質(zhi)之間進行傳(chuan)熱(re)的速(su)率取決于(yu)(yu)液體的熱(re)導率、粘度(du)、密度(du)和流(liu)動(dong)速(su)率等(deng)(deng)，因此在選擇傳(chuan)熱(re)介(jie)質(zhi)時，盡(jin)量選擇熱(re)導率高，流(liu)動(dong)性(xing)好的流(liu)體。

相(xiang)變(bian)冷卻(que)法(fa)是(shi)采用相(xiang)變(bian)材(cai)料(liao)(liao)進行熱(re)傳遞，利用相(xiang)變(bian)材(cai)料(liao)(liao)的(de)(de)(de)狀態變(bian)化吸收電(dian)池(chi)散(san)發出來的(de)(de)(de)熱(re)量，這種方法(fa)需要在(zai)電(dian)池(chi)之間填充相(xiang)變(bian)材(cai)料(liao)(liao)，這將增加整體(ti)的(de)(de)(de)質量，填充的(de)(de)(de)越(yue)緊(jin)密，交換的(de)(de)(de)熱(re)量越(yue)多，這就造(zao)成(cheng)電(dian)池(chi)箱在(zai)組裝時的(de)(de)(de)困難，在(zai)電(dian)池(chi)箱進行調試與維修(xiu)時也為相(xiang)變(bian)的(de)(de)(de)覆蓋(gai)而(er)造(zao)成(cheng)不必要的(de)(de)(de)麻(ma)煩。