未來汽車新能源檢測制冷加熱控溫設備

未來汽車新能源檢測制冷加熱控溫設備

未來汽車新能源檢測制冷加熱控溫設備

無錫冠(guan)亞是一家專業研發(fa)、生(sheng)產、銷(xiao)售、運(yun)輸為(wei)一體的制(zhi)冷加(jia)熱設備的廠家，以科技為(wei)中心，緊隨(sui)市場步伐，在促(cu)進新興產業發(fa)展的現(xian)代，應用國(guo)際先(xian)進技術，推陳出(chu)(chu)新，研發(fa)出(chu)(chu)乙二醇制(zhi)冷加(jia)熱控溫(wen)系統，生(sheng)產的乙二醇機組搭配(pei)新能源汽車行業(ye)，助力新興產業(ye)的崛起。

　新(xin)能源汽車電池冷卻方案中(zhong)(zhong)壓(ya)縮(suo)機是整個運(yun)行系統的(de)核心，在整個運(yun)行過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)可以通過(guo)壓(ya)縮(suo)機將電(dian)能轉換為(wei)機械能，那么，新能源汽車(che)電(dian)池冷卻方案中(zhong)(zhong)壓(ya)縮(suo)機的(de)種類有(you)哪些呢？

　隨著汽油(you)價格的(de)漲幅不(bu)斷，以及不(bu)斷的(de)能(neng)(neng)(neng)源危機(ji)，人們也漸(jian)(jian)漸(jian)(jian)認識到(dao)(dao)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源的(de)好處甚(shen)至新(xin)能(neng)(neng)(neng)源時(shi)代的(de)到(dao)(dao)來(lai)，新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車在短短幾年里將成(cheng)為未(wei)來(lai)的(de)主旋(xuan)律，自此，無(wu)錫冠亞新能源汽車(che)電池(chi)控溫機組也(ye)應運而生。

　　新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)投入使(shi)用，一(yi)方(fang)面(mian)是(shi)全(quan)球(qiu)戰略的(de)(de)(de)調整支(zhi)持，另(ling)一(yi)方(fang)面(mian)也是(shi)現代動力電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)不斷發(fa)展(zhan)，技術(shu)不斷提升以(yi)(yi)及續(xu)航充(chong)電(dian)(dian)時間不斷優化，也可以(yi)(yi)說新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)就(jiu)是(shi)新能(neng)源(yuan)電(dian)(dian)池技術(shu)的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)。而無錫冠亞推(tui)出(chu)的(de)(de)(de)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車電(dian)(dian)池控(kong)溫機(ji)(ji)組，于(yu)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車永磁(ci)同步電(dian)(dian)動機(ji)(ji)、開關磁(ci)阻電(dian)(dian)機(ji)(ji)、異步電(dian)(dian)動機(ji)(ji)及其控(kong)制器(qi)測試時的(de)(de)(de)精密控(kong)溫設備(bei)，還可以(yi)(yi)根據具(ju)體需求添加輔助設備(bei)。

　　其實，動力(li)電(dian)池的(de)發展也是(shi)(shi)不(bu)易的(de)，目前國內市(shi)場是(shi)(shi)的(de)電(dian)池種類也是(shi)(shi)相當多的(de)，比(bi)如：鉛酸電(dian)池、鎳氫(qing)電(dian)池、鋰(li)電(dian)池、通用集(ji)團(tuan)鋰(li)電(dian)池組、石(shi)墨(mo)烯電(dian)池、固態(tai)鋰(li)電(dian)池、氫(qing)燃料(liao)電(dian)池車(che)等，純電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)在比(bi)較早的(de)時候使用的(de)就是(shi)(shi)鉛酸電(dian)池，鉛酸電(dian)池成本比(bi)較低，但是(shi)(shi)能量密度比(bi)較低使得鉛酸電(dian)池的(de)體積比(bi)較大(da)、容量大(da)，由于不(bu)能大(da)規模生產，所以(yi)汽(qi)(qi)車(che)行業使用不(bu)是(shi)(shi)很多。

　　鎳氫電(dian)池(chi)(chi)相對(dui)于鉛酸電(dian)池(chi)(chi)有著相當(dang)大(da)的(de)進步(bu)，鎳氫電(dian)池(chi)(chi)的(de)能量密度以及(ji)充放(fang)電(dian)的(de)次數(shu)也有著不小的(de)提升，并(bing)且相對(dui)于鉛酸電(dian)池(chi)(chi)，鎳氫電(dian)池(chi)(chi)的(de)電(dian)解液不可燃，比較安全，在生產工(gong)藝上(shang)也是(shi)比較成熟的(de)，現在汽車也還在繼續(xu)使用中。但是(shi)，因為鎳氫電(dian)池(chi)(chi)組的(de)電(dian)池(chi)(chi)效率一般，不是(shi)很適合單一動(dong)(dong)力源汽車，比較適合輔(fu)助發動(dong)(dong)機工(gong)作，鎳氫電(dian)池(chi)(chi)正好能夠解決起步(bu)與高速動(dong)(dong)力不足的(de)一大(da)助力。

　　鋰電(dian)池(chi)是(shi)(shi)現階(jie)段新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)使(shi)用比(bi)(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)多(duo)的(de)電(dian)池(chi)，能(neng)(neng)量(liang)密度(du)(du)比(bi)(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)高(gao)、體(ti)(ti)積小、重量(liang)輕、充電(dian)效率比(bi)(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)高(gao)，但是(shi)(shi)鋰電(dian)池(chi)的(de)低溫度(du)(du)會導致鋰電(dian)子(zi)的(de)活性降低，對于續航(hang)里程影響比(bi)(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)大。除了上述(shu)這(zhe)些(xie)電(dian)池(chi)，另(ling)一個(ge)氫燃料電(dian)池(chi)也是(shi)(shi)比(bi)(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)理想(xiang)的(de)清潔型能(neng)(neng)源，性能(neng)(neng)比(bi)(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)高(gao)效，但是(shi)(shi)氫燃料電(dian)池(chi)在技(ji)術層面上比(bi)(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)難提取，成本也是(shi)(shi)比(bi)(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)高(gao)的(de)。

　　新能源汽車電池控溫機組對于新能(neng)源電(dian)池的(de)發展(zhan)有(you)著不可比(bi)擬的(de)作用(yong)，也是將來(lai)老百姓使用(yong)比(bi)較多(duo)的(de)能(neng)源車(che)之一。

　　泵流量的確定： 我們可把(ba)新能源汽車循環(huan)冷(leng)卻系(xi)統(tong)作為一個系(xi)統(tong)進(jin)行能量(liang)(liang)平(ping)衡計算，進(jin)入系(xi)統(tong)的(de)(de)熱量(liang)(liang)有：制冷(leng)量(liang)(liang)加上電機(ji)功率，移出(chu)系(xi)統(tong)的(de)(de)熱量(liang)(liang)冷(leng)卻水(shui)帶(dai)出(chu)的(de)(de)熱量(liang)(liang)與散發在(zai)環(huan)境中(zhong)的(de)(de)熱量(liang)(liang)，略去傳向環(huan)境中(zhong)的(de)(de)熱量(liang)(liang)。

　　新能源汽(qi)車(che)循環冷卻系統根據(ju)工藝要求(進水溫度(du)與出(chu)水溫度(du))則(ze)可求出需要循(xun)環水的(de)(de)流量，這(zhe)樣(yang)應確(que)定的(de)(de)水泵的(de)(de)流量，一般可考慮二(er)泵運行，一泵備用方式，以利在(zai)不在(zai)高(gao)溫(wen)期運行。

　　其次是泵的(de)揚程(cheng)，它應(ying)根據管道中(zhong)水的(de)流速(管道大小確定(ding))與管道長(chang)度(du)、局部阻力(冷水(shui)機組中冷凝器(qi)(可在說明書中(zhong)查到)、控(kong)制件(jian)計算出阻力(li)損失，由于冷卻水是循環系統(tong)，可不(bu)考慮(lv)高位差(cha)，只需加上冷卻塔的高位差(cha)即(ji)可。

　　新能源(yuan)汽(qi)車循(xun)環冷卻系(xi)統管(guan)道(dao)流速一般可(ke)取1m/s左右(you)，你可按：(每米管道產生的(de)壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進行計算，式中V為平均流速（m/s），這樣泵(beng)的揚(yang)程(cheng)也(ye)就確定了(le)。

　　新能源(yuan)汽車循環冷卻系(xi)統的(de)水(shui)泵除了選(xuan)擇型號大小之外，水(shui)泵的(de)品牌應該也慎重(zhong)選(xuan)擇。