汽車新能源檢測制冷加熱控溫設備

汽車新能源檢測制冷加熱控溫設備

汽車新能源檢測制冷加熱控溫設備

無錫冠亞是一家專業研(yan)發(fa)、生產、銷售、運輸(shu)為一體的制冷加(jia)熱(re)設備(bei)的廠家，以(yi)科技為中心，緊(jin)隨市場步伐，在(zai)促進新(xin)興產業發(fa)展的現代(dai)，應用國際先(xian)進技術，推陳(chen)出新(xin)，研(yan)發(fa)出乙二醇制冷加(jia)熱(re)控溫系(xi)統，生產的乙(yi)二醇(chun)機組搭配新能源汽車行業(ye)，助(zhu)力新興產業(ye)的崛起。

　新能源汽(qi)車電(dian)池(chi)冷卻(que)方案中壓縮機是整(zheng)個運行系統的(de)核心，在整(zheng)個運行過(guo)程(cheng)中可以通過(guo)壓縮機將電(dian)能轉換為機械能，那么，新能源汽車電(dian)池(chi)冷卻(que)方案中壓縮機的(de)種類(lei)有哪些呢？

　隨著汽(qi)油價格的(de)漲幅不斷，以及不斷的(de)能(neng)源(yuan)危機(ji)，人們也漸漸認識到新(xin)能(neng)源(yuan)的(de)好處(chu)甚至新(xin)能(neng)源(yuan)時代的(de)到來，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車在(zai)短短幾年里(li)將成為未(wei)來的(de)主旋律(lv)，自此，無錫冠亞(ya)新能源(yuan)汽(qi)車電(dian)池控溫機組(zu)也應(ying)運而生。

　　新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)投入(ru)使(shi)用，一方面是全球戰略的(de)(de)調整(zheng)支持，另(ling)一方面也(ye)是現代動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)不(bu)斷發展，技(ji)術不(bu)斷提升(sheng)以(yi)(yi)及續(xu)航充電(dian)(dian)時(shi)間不(bu)斷優化，也(ye)可以(yi)(yi)說新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)發展就(jiu)是新(xin)能(neng)源電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術的(de)(de)發展。而無錫(xi)冠亞(ya)推出的(de)(de)新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)電(dian)(dian)池(chi)控溫機組，于新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)永磁同步(bu)電(dian)(dian)動(dong)(dong)機、開(kai)關磁阻電(dian)(dian)機、異步(bu)電(dian)(dian)動(dong)(dong)機及其控制器測試時(shi)的(de)(de)精密控溫設(she)備，還可以(yi)(yi)根據具體需求添加輔(fu)助設(she)備。

　　其實(shi)，動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)的發展也(ye)是不(bu)易的，目前國(guo)內市(shi)場是的電(dian)(dian)池(chi)(chi)種類也(ye)是相當(dang)多(duo)的，比(bi)(bi)如：鉛(qian)酸電(dian)(dian)池(chi)(chi)、鎳氫電(dian)(dian)池(chi)(chi)、鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)、通用集團鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)組、石墨烯電(dian)(dian)池(chi)(chi)、固(gu)態鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)、氫燃(ran)料電(dian)(dian)池(chi)(chi)車等，純電(dian)(dian)動汽車在比(bi)(bi)較早的時候使(shi)(shi)用的就是鉛(qian)酸電(dian)(dian)池(chi)(chi)，鉛(qian)酸電(dian)(dian)池(chi)(chi)成本比(bi)(bi)較低，但(dan)是能量(liang)(liang)密度比(bi)(bi)較低使(shi)(shi)得鉛(qian)酸電(dian)(dian)池(chi)(chi)的體積比(bi)(bi)較大、容量(liang)(liang)大，由于(yu)不(bu)能大規(gui)模生產，所以汽車行業使(shi)(shi)用不(bu)是很多(duo)。

　　鎳(nie)氫電(dian)(dian)(dian)池(chi)相對(dui)于鉛酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)有著(zhu)相當大的(de)進步，鎳(nie)氫電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)能量密度(du)以及充放電(dian)(dian)(dian)的(de)次數也有著(zhu)不(bu)(bu)(bu)小的(de)提(ti)升，并且相對(dui)于鉛酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)，鎳(nie)氫電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)電(dian)(dian)(dian)解液(ye)不(bu)(bu)(bu)可燃，比較(jiao)安(an)全，在生產(chan)工藝上也是比較(jiao)成熟(shu)的(de)，現在汽(qi)(qi)車也還在繼續使用中。但是，因為鎳(nie)氫電(dian)(dian)(dian)池(chi)組的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)效率一(yi)(yi)般，不(bu)(bu)(bu)是很適合單一(yi)(yi)動(dong)力(li)(li)源汽(qi)(qi)車，比較(jiao)適合輔助發動(dong)機工作，鎳(nie)氫電(dian)(dian)(dian)池(chi)正(zheng)好能夠解決起(qi)步與高速動(dong)力(li)(li)不(bu)(bu)(bu)足的(de)一(yi)(yi)大助力(li)(li)。

　　鋰(li)電(dian)池是(shi)現階段新能源(yuan)汽車(che)使用(yong)比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)多的(de)電(dian)池，能量密度(du)比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)高(gao)(gao)(gao)、體積小、重(zhong)量輕(qing)、充電(dian)效率比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)高(gao)(gao)(gao)，但(dan)(dan)是(shi)鋰(li)電(dian)池的(de)低溫(wen)度(du)會導致鋰(li)電(dian)子的(de)活性降低，對于續航里(li)程影響比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)大。除了上述這些(xie)電(dian)池，另一個氫(qing)燃(ran)料電(dian)池也是(shi)比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)理想的(de)清(qing)潔型能源(yuan)，性能比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)高(gao)(gao)(gao)效，但(dan)(dan)是(shi)氫(qing)燃(ran)料電(dian)池在(zai)技術層面上比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)難(nan)提(ti)取，成本也是(shi)比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)高(gao)(gao)(gao)的(de)。

　　新能源汽車電(dian)池(chi)控溫(wen)機組對于(yu)新能源電池的發展(zhan)有著不可比擬的作用，也(ye)是將來老百(bai)姓使用比較多的能源車之(zhi)一(yi)。

　新能源汽車(che)電池冷(leng)卻方案中壓(ya)縮(suo)機是整個(ge)運(yun)行(xing)系統(tong)的核心，在整個(ge)運(yun)行(xing)過(guo)程(cheng)中可(ke)以通過(guo)壓(ya)縮(suo)機將電能(neng)(neng)轉(zhuan)換為機械能(neng)(neng)，那么(me)，新能(neng)(neng)源汽車(che)電池冷卻方案中壓(ya)縮(suo)機的種類有哪些呢？

　　新能源汽(qi)車(che)電池冷(leng)卻方案壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)可以(yi)(yi)根據(ju)容積式制冷(leng)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)分(fen)(fen)為(wei)往復(fu)(fu)活塞(sai)式制冷(leng)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)和回轉式制冷(leng)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)，往復(fu)(fu)活塞(sai)式制冷(leng)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)根據(ju)結構來分(fen)(fen)，可以(yi)(yi)分(fen)(fen)為(wei)全封閉(bi)制冷(leng)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)、半封閉(bi)制冷(leng)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)、開啟式制冷(leng)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)。

　　全封閉(bi)制冷(leng)(leng)壓縮機(ji)的驅動(dong)電機(ji)和(he)運動(dong)部件封閉(bi)在(zai)同一(yi)空間里，結構緊湊，密封性好(hao)，噪聲低，但(dan)功(gong)率(lv)較小，不易維(wei)修。半封閉(bi)制冷(leng)(leng)壓縮機(ji)制冷(leng)(leng)量60～600KW，可(ke)用(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)各種空調﹑制(zhi)冷設備(bei)中，由曲軸(zhou)箱機體與電(dian)機外殼共(gong)同構成(cheng)密閉(bi)的(de)空間(jian)，工(gong)作(zuo)穩定壽(shou)命長(chang)，制(zhi)冷能力較大，可(ke)用(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)多種工(gong)況，可(ke)維修，但(dan)噪聲(sheng)稍高，可(ke)以(yi)分為(wei)單(dan)壓(ya)縮型（常規(gui)型，碟(die)閥型，卸載型，連通(tong)型）和雙壓(ya)縮型。開啟(qi)式制(zhi)冷壓(ya)縮機壓(ya)縮機和電(dian)機分別為(wei)兩個設備(bei)于(yu)(yu)(yu)外部連接，結構復雜笨重(zhong)，工(gong)作(zuo)不(bu)穩定，已(yi)近于(yu)(yu)(yu)淘汰。

　　新能源汽車(che)電池冷卻方案(an)的回轉(zhuan)式制冷(leng)(leng)壓(ya)(ya)縮(suo)機是(shi)靠回轉(zhuan)體的旋轉(zhuan)運動來改變汽缸(gang)的工(gong)作(zuo)容(rong)積，可以分為滾動轉(zhuan)子式制冷(leng)(leng)壓(ya)(ya)縮(suo)機、渦(wo)旋式制冷(leng)(leng)壓(ya)(ya)縮(suo)機、螺(luo)桿式制冷(leng)(leng)壓(ya)(ya)縮(suo)機。其(qi)中，滾動轉(zhuan)子式制冷(leng)(leng)壓(ya)(ya)縮(suo)機：制冷(leng)(leng)量(liang)8～12KW，為全封閉式(shi)，結(jie)構緊(jin)湊，密封性好(hao)，噪(zao)聲低，但功率(lv)較小，不易維修。

　　渦(wo)旋式制(zhi)(zhi)冷壓(ya)縮(suo)機(ji)的制(zhi)(zhi)冷量8～150KW，可用于各(ge)種制冷設備中，這種壓縮機(ji)為(wei)全(quan)封閉式，結構簡單緊(jin)湊，工(gong)作性(xing)(xing)能(neng)高，密封性(xing)(xing)好，噪聲低，為(wei)今后(hou)主導機(ji)型。

　　螺(luo)桿式制(zhi)冷(leng)壓(ya)縮機的制(zhi)冷(leng)量100～1200KW，可(ke)用于大中型制冷(leng)設(she)備中，為(wei)半封(feng)閉(bi)式，結構緊湊，工(gong)作性能高(gao)，制冷(leng)能力大并可(ke)進行無調節(jie)，但潤(run)滑(hua)油(you)系統較復雜，噪聲(sheng)較高(gao)。分為(wei)單，雙螺(luo)桿型。

　　新能源汽(qi)車電(dian)池冷卻方案(an)中(zhong)的(de)(de)壓縮(suo)機(ji)主(zhu)要就是上(shang)面這些(xie)，為(wei)了更好(hao)的(de)(de)運行(xing)新能源汽車(che)電(dian)池(chi)冷(leng)卻方案，壓縮(suo)機(ji)的(de)(de)性能要保證好(hao)。

新能源(yuan)汽車循環冷卻系(xi)統中(zhong)水(shui)泵(beng)的(de)設(she)計是(shi)必不(bu)可少的(de)，無錫冠亞(ya)建議用戶新能(neng)源(yuan)汽車循環(huan)冷卻(que)系統的(de)選型應該相關廠(chang)家的(de)了(le)(le)解(jie)了(le)(le)設(she)備具體的(de)參數再(zai)計算(suan)出合適的(de)水(shui)泵(beng)型號。

　　新能源汽(qi)車循環(huan)(huan)冷(leng)卻(que)系統(tong)的(de)(de)管道水(shui)泵的(de)(de)選型要根據制(zhi)冷(leng)機功率和壓力(li)、揚(yang)程(cheng)多方面考慮，新能源汽(qi)車循環(huan)(huan)冷(leng)卻(que)系統(tong)選泵一般(ban)采用離心式，因(yin)此是(shi)確定(ding)其流(liu)量與揚(yang)程(cheng)的(de)(de)問題。

　　泵流(liu)量的(de)確定： 我們可把(ba)新能源汽車(che)循環(huan)冷卻(que)系統作為一(yi)個系統進行能量(liang)(liang)(liang)平衡(heng)計(ji)算，進入系統的(de)熱(re)量(liang)(liang)(liang)有：制冷量(liang)(liang)(liang)加上(shang)電機功率，移出(chu)系統的(de)熱(re)量(liang)(liang)(liang)冷卻(que)水帶(dai)出(chu)的(de)熱(re)量(liang)(liang)(liang)與散(san)發在(zai)環(huan)境中的(de)熱(re)量(liang)(liang)(liang)，略去(qu)傳向環(huan)境中的(de)熱(re)量(liang)(liang)(liang)。

　　新能源(yuan)汽(qi)車循環冷卻系統根據工藝(yi)要求(進水溫(wen)度與出水溫(wen)度)則可求(qiu)出需要循(xun)環水的流(liu)量，這樣應(ying)確(que)定(ding)的水泵(beng)的流(liu)量，一般(ban)可考慮二泵(beng)運行(xing)，一泵(beng)備用方式(shi)，以利(li)在不(bu)在高溫期運行(xing)。

　　其次是(shi)泵的(de)揚程，它應(ying)根據管(guan)道中水的(de)流速(管道(dao)大小確定(ding))與管道長度、局部阻力(冷水機組(zu)中冷凝器(可(ke)在(zai)說明書中查(cha)到)、控制件(jian)計算(suan)出(chu)阻力損失，由(you)于冷卻(que)水(shui)是循(xun)環(huan)系統，可不(bu)考慮(lv)高(gao)位差，只需加上(shang)冷卻(que)塔的高(gao)位差即可。

　　新能源汽車循環冷卻系統管道流速一般可取1m/s左右，你可按：(每米管道產生(sheng)的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進行計算，式中(zhong)V為(wei)平(ping)均流速（m/s），這樣泵(beng)的(de)揚程也就確定了。

　　新能源(yuan)汽車循環冷卻系統的水泵(beng)(beng)除了選(xuan)擇型(xing)號大小之(zhi)外，水泵(beng)(beng)的品牌應(ying)該也(ye)慎(shen)重選(xuan)擇。