無錫冠亞—新能源測試制冷加熱控溫系統

無錫冠亞—新能源測試制冷加熱控溫系統

無錫冠亞—新能源測試制冷加熱控溫系統

無錫冠亞(ya)是一(yi)家(jia)專(zhuan)業(ye)研發、生產、銷(xiao)售(shou)、運輸為一(yi)體的(de)制(zhi)冷加(jia)熱設(she)備的(de)廠家(jia)，以科技(ji)為中心，緊隨市場步伐，在促進新興產業(ye)發展的(de)現代，應用國際先進技(ji)術，推陳出(chu)新，研發出(chu)乙(yi)二醇制(zhi)冷加(jia)熱控溫系統，生產的(de)乙二醇機組搭配(pei)新能(neng)源汽車(che)行(xing)業，助力新興產業的崛起。

　新能源(yuan)汽車電(dian)池冷卻方案(an)中壓縮機(ji)(ji)是整個運行系統的核心，在整個運行過程中可以(yi)通過壓縮機(ji)(ji)將電能(neng)(neng)轉換(huan)為(wei)機(ji)(ji)械能(neng)(neng)，那么(me)，新能(neng)(neng)源汽車電池冷卻方案中壓縮機(ji)(ji)的種類有哪些(xie)呢(ni)？

　　新能(neng)源(yuan)汽車(che)電池冷(leng)(leng)卻方案壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)可以(yi)根據容積式(shi)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)分為往(wang)復活(huo)塞(sai)式(shi)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)和回轉式(shi)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)，往(wang)復活(huo)塞(sai)式(shi)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)根據結(jie)構來分，可以(yi)分為全封(feng)閉(bi)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)、半封(feng)閉(bi)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)、開啟式(shi)制(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)。

　　全封閉(bi)制冷壓縮(suo)機(ji)(ji)的驅(qu)動(dong)電機(ji)(ji)和運動(dong)部件封閉(bi)在同一空間里，結構緊(jin)湊(cou)，密封性好，噪聲低，但功率較(jiao)小，不易維(wei)修(xiu)。半(ban)封閉(bi)制冷壓縮(suo)機(ji)(ji)制冷量60～600KW，可用于各種空調(diao)﹑制冷設(she)備中，由曲軸箱機體(ti)(ti)與電機外殼共(gong)同構成(cheng)密(mi)閉的(de)空間，工作穩(wen)定壽命長，制冷能(neng)力較大，可用于多種工況，可維修(xiu)，但噪(zao)聲稍高，可以分為(wei)單壓縮型（常(chang)規型，碟閥型，卸載型，連通型）和雙壓縮型。開啟式制冷壓縮機壓縮機和電機分別(bie)為(wei)兩個設(she)備于外部連接，結構復(fu)雜笨(ben)重，工作不穩(wen)定，已近于淘汰。

　　新能(neng)源汽車電(dian)池冷(leng)卻方案的回(hui)轉式(shi)制冷壓(ya)縮機(ji)是(shi)靠回(hui)轉體的旋轉運動來(lai)改變(bian)汽缸(gang)的工(gong)作容積，可以分(fen)為滾動轉子式(shi)制冷壓(ya)縮機(ji)、渦旋式(shi)制冷壓(ya)縮機(ji)、螺桿式(shi)制冷壓(ya)縮機(ji)。其中(zhong)，滾動轉子式(shi)制冷壓(ya)縮機(ji)：制冷量8～12KW，為全(quan)封閉式，結構(gou)緊(jin)湊，密封性好，噪(zao)聲低，但功率(lv)較小，不易維修。

　　渦旋式制(zhi)冷(leng)壓縮機的(de)制(zhi)冷(leng)量8～150KW，可(ke)用(yong)于各種制冷設(she)備中，這種壓縮(suo)機(ji)(ji)為全封(feng)閉式，結構簡(jian)單緊湊，工作性(xing)能(neng)高(gao)，密封(feng)性(xing)好，噪(zao)聲低，為今(jin)后(hou)主導(dao)機(ji)(ji)型。

　　螺(luo)桿式制(zhi)(zhi)冷(leng)壓縮機的制(zhi)(zhi)冷(leng)量100～1200KW，可(ke)(ke)用于大中型制冷(leng)設備中，為(wei)半封閉式，結構緊湊(cou)，工作性能高(gao)，制冷(leng)能力大并可(ke)(ke)進行無調節(jie)，但潤滑油系統較復雜，噪聲(sheng)較高(gao)。分為(wei)單(dan)，雙螺桿(gan)型。

　　新能源汽車電池冷卻(que)方(fang)案中的(de)壓(ya)縮機主要就是上面(mian)這些，為了更好的(de)運(yun)行新能源汽車(che)電池冷卻方案，壓(ya)縮機的(de)性能要保證好。

　新(xin)能源汽車電池冷卻方(fang)案中(zhong)壓(ya)縮(suo)機是整個運(yun)行系統的(de)核心，在(zai)整個運(yun)行過(guo)程中(zhong)可以通(tong)過(guo)壓(ya)縮(suo)機將電(dian)能(neng)轉(zhuan)換為機械能(neng)，那(nei)么，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)電(dian)池(chi)冷卻方案中(zhong)壓(ya)縮(suo)機的(de)種類(lei)有哪些呢？

　　新(xin)能源汽車(che)電池冷(leng)(leng)卻方(fang)案壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)(ji)可以根據容積式制(zhi)冷(leng)(leng)壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)(ji)分為往(wang)復(fu)活塞式制(zhi)冷(leng)(leng)壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)回轉(zhuan)式制(zhi)冷(leng)(leng)壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)(ji)，往(wang)復(fu)活塞式制(zhi)冷(leng)(leng)壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)(ji)根據結構來分，可以分為全(quan)封(feng)閉制(zhi)冷(leng)(leng)壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)(ji)、半封(feng)閉制(zhi)冷(leng)(leng)壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)(ji)、開啟式制(zhi)冷(leng)(leng)壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)(ji)。

　　全封(feng)(feng)(feng)閉制冷壓縮機(ji)的驅動電機(ji)和運動部件封(feng)(feng)(feng)閉在同一空間(jian)里(li)，結構緊湊，密封(feng)(feng)(feng)性好，噪聲(sheng)低，但功率較小(xiao)，不易維修。半封(feng)(feng)(feng)閉制冷壓縮機(ji)制冷量60～600KW，可(ke)用于(yu)各種空(kong)調﹑制冷(leng)設(she)備(bei)中，由曲軸箱機體與電機外殼共同構成密閉的空(kong)間，工(gong)(gong)作(zuo)穩(wen)定壽(shou)命長(chang)，制冷(leng)能(neng)力較大，可(ke)用于(yu)多(duo)種工(gong)(gong)況，可(ke)維修，但噪聲(sheng)稍(shao)高，可(ke)以分為單壓(ya)縮(suo)型(xing)(xing)（常規型(xing)(xing)，碟(die)閥型(xing)(xing)，卸載型(xing)(xing)，連通型(xing)(xing)）和雙壓(ya)縮(suo)型(xing)(xing)。開啟式制冷(leng)壓(ya)縮(suo)機壓(ya)縮(suo)機和電機分別(bie)為兩個設(she)備(bei)于(yu)外部連接，結構復雜笨重，工(gong)(gong)作(zuo)不穩(wen)定，已近(jin)于(yu)淘汰。

　　新能源汽車電池冷卻方案的回(hui)轉(zhuan)(zhuan)式(shi)(shi)制冷(leng)壓(ya)縮(suo)機(ji)是靠回(hui)轉(zhuan)(zhuan)體的旋轉(zhuan)(zhuan)運(yun)動來改(gai)變汽(qi)缸(gang)的工(gong)作容積，可以分為滾(gun)動轉(zhuan)(zhuan)子式(shi)(shi)制冷(leng)壓(ya)縮(suo)機(ji)、渦旋式(shi)(shi)制冷(leng)壓(ya)縮(suo)機(ji)、螺桿式(shi)(shi)制冷(leng)壓(ya)縮(suo)機(ji)。其中(zhong)，滾(gun)動轉(zhuan)(zhuan)子式(shi)(shi)制冷(leng)壓(ya)縮(suo)機(ji)：制冷(leng)量8～12KW，為全封閉式，結構緊湊，密封性(xing)好，噪聲低，但功(gong)率較小，不易維修。

　　渦旋式制冷壓縮機的制冷量8～150KW，可(ke)用(yong)于各種制冷設備中，這(zhe)種壓縮機為(wei)(wei)全封(feng)閉式，結構簡(jian)單緊(jin)湊，工作性能(neng)高(gao)，密封(feng)性好，噪聲(sheng)低(di)，為(wei)(wei)今后主導機型。

　　螺(luo)桿式制冷壓縮機的(de)制冷量100～1200KW，可(ke)(ke)用于大(da)中型制冷設(she)備中，為半封閉式，結構緊湊，工作(zuo)性能高(gao)，制冷能力大(da)并可(ke)(ke)進行無調(diao)節，但(dan)潤滑(hua)油系統較復雜，噪聲較高(gao)。分(fen)為單，雙螺(luo)桿(gan)型。

　　新能源汽車(che)電池冷卻方案中(zhong)的(de)壓縮機主要(yao)(yao)就是上面這些(xie)，為(wei)了(le)更好(hao)的(de)運行新能(neng)源汽(qi)車電池冷(leng)卻方(fang)案，壓縮機的(de)性能(neng)要(yao)(yao)保證好(hao)。

新能源汽車循(xun)環冷卻系統中(zhong)水泵的(de)設計(ji)是必不可少的(de)，無(wu)錫冠(guan)亞建議用戶新(xin)能源汽車(che)循環冷卻系(xi)統的(de)選型應該相關(guan)廠家的(de)了(le)解了(le)設備具體的(de)參數再計(ji)算(suan)出合(he)適的(de)水泵型號。

　　新能源汽車循環冷卻系統的管道水泵的選(xuan)型(xing)要根(gen)據制冷機(ji)功率和壓力、揚程多方面考(kao)慮，新能源汽車循環冷卻系統選(xuan)泵一般(ban)采用離心式，因此是確定其流量與揚程的問題。

　　泵流量的確定： 我(wo)們可把新能(neng)源汽車循環冷卻(que)(que)系(xi)(xi)統(tong)作為一個(ge)系(xi)(xi)統(tong)進行能(neng)量(liang)平衡計(ji)算，進入系(xi)(xi)統(tong)的熱(re)(re)量(liang)有：制冷量(liang)加上電(dian)機功率，移出(chu)系(xi)(xi)統(tong)的熱(re)(re)量(liang)冷卻(que)(que)水帶出(chu)的熱(re)(re)量(liang)與散(san)發在環境(jing)(jing)中的熱(re)(re)量(liang)，略去(qu)傳向環境(jing)(jing)中的熱(re)(re)量(liang)。

　　新能源汽車(che)循(xun)環冷卻系統(tong)根據(ju)工藝(yi)要求(進水溫度與(yu)出水溫度)則可(ke)求出(chu)需(xu)要循環(huan)水的流(liu)量(liang)，這樣應確定的水泵(beng)的流(liu)量(liang)，一般可(ke)考(kao)慮(lv)二泵(beng)運(yun)(yun)行，一泵(beng)備用方式，以(yi)利(li)在不在高溫期運(yun)(yun)行。

　　其次是泵的揚程，它(ta)應根據管道中(zhong)水(shui)的流速(管道大小確(que)定)與管道長(chang)度、局部(bu)阻力(冷(leng)水機(ji)組中冷(leng)凝器(可在說明書中查到)、控制件計(ji)算出阻力損失，由于冷(leng)卻(que)水(shui)是循環系統，可不(bu)考慮高位(wei)差，只需加上冷(leng)卻(que)塔的高位(wei)差即可。

　　新能源汽車(che)循環冷卻(que)系統管道流速一般可取1m/s左右，你可按：(每米管(guan)道產生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進行計算，式中V為平(ping)均(jun)流速（m/s），這樣(yang)泵的(de)揚程也就確定(ding)了。

　　新能源汽車循環(huan)冷(leng)卻系統(tong)的(de)(de)水(shui)泵(beng)除了選(xuan)擇(ze)型(xing)號大小之(zhi)外，水(shui)泵(beng)的(de)(de)品(pin)牌應該也慎重(zhong)選(xuan)擇(ze)。