冠亞研發制造新能源檢測控溫系統

冠亞研發制造新能源檢測控溫系統

冠亞研發制造新能源檢測控溫系統

　新能源汽車(che)循環冷卻裝置在(zai)新能(neng)源電池測試中，不(bu)(bu)同(tong)的新能(neng)源汽車循環冷(leng)卻(que)裝置制冷(leng)系(xi)統(tong)有著不(bu)(bu)同(tong)的區(qu)(qu)別(bie)，其中單與雙(shuang)制冷(leng)系(xi)統(tong)使用比較多，那么，這(zhe)兩者(zhe)有什么區(qu)(qu)別(bie)呢？

　　新能源汽(qi)車循(xun)環冷(leng)(leng)(leng)(leng)卻裝置單(dan)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)系(xi)(xi)統(tong)(tong)是(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑在制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)系(xi)(xi)統(tong)(tong)內(nei)經(jing)過壓縮冷(leng)(leng)(leng)(leng)凝節流蒸發這幾個過程，構(gou)成單(dan)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)循(xun)環系(xi)(xi)統(tong)(tong)，來達到(dao)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)的(de)目(mu)的(de)，就目(mu)前來說，單(dan)自復疊制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)系(xi)(xi)統(tong)(tong)是(shi)目(mu)前使用(yong)比較(jiao)廣泛的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)機，也是(shi)無錫冠亞使用(yong)的(de)較(jiao)多(duo)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，在化工、制(zhi)(zhi)(zhi)藥、工業、新能源汽(qi)車中使用(yong)比較(jiao)多(duo)。

　　新能源汽車循環(huan)冷卻裝置中四大冷(leng)(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)裝置(zhi)是(shi)相互依(yi)附組成(cheng)的(de)(de)(de)，在(zai)這個(ge)全密閉(bi)的(de)(de)(de)循(xun)環(huan)系(xi)統中，蒸(zheng)發(fa)器(qi)是(shi)傳輸冷(leng)(leng)(leng)(leng)量的(de)(de)(de)設(she)備，壓(ya)縮機(ji)是(shi)單(dan)機(ji)自復疊制冷(leng)(leng)(leng)(leng)系(xi)統的(de)(de)(de)核(he)心，冷(leng)(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)器(qi)是(shi)將(jiang)壓(ya)縮機(ji)在(zai)運行中排除的(de)(de)(de)制冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑冷(leng)(leng)(leng)(leng)凝(ning)(ning)成(cheng)液體(ti)，節流(liu)閥可以將(jiang)制冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑降(jiang)壓(ya)控(kong)制蒸(zheng)發(fa)器(qi)的(de)(de)(de)流(liu)量，由(you)于優(you)越的(de)(de)(de)制冷(leng)(leng)(leng)(leng)系(xi)統，很多(duo)新能(neng)源汽(qi)車循(xun)環(huan)冷(leng)(leng)(leng)(leng)卻裝置(zhi)中使用比(bi)較多(duo)。

　　新能源汽車循(xun)環冷(leng)卻裝置(zhi)如果(guo)是(shi)雙制(zhi)(zhi)冷(leng)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)話，是(shi)在(zai)單(dan)機制(zhi)(zhi)冷(leng)系(xi)統(tong)(tong)上(shang)面發展起來(lai)的(de)(de)，壓縮(suo)的(de)(de)時候是(shi)分為(wei)兩(liang)個階(jie)段進(jin)行(xing)的(de)(de)，從(cong)蒸發器(qi)出來(lai)的(de)(de)制(zhi)(zhi)冷(leng)劑(ji)在(zai)進(jin)入壓縮(suo)機中(zhong)間(jian)時經過冷(leng)卻在(zai)冷(leng)凝(ning)到冷(leng)凝(ning)器(qi)中(zhong)，雙制(zhi)(zhi)冷(leng)系(xi)統(tong)(tong)比(bi)單(dan)制(zhi)(zhi)冷(leng)系(xi)統(tong)(tong)多(duo)了中(zhong)間(jian)冷(leng)卻器(qi)，可(ke)以利(li)用(yong)少量液態的(de)(de)冷(leng)媒(mei)來(lai)進(jin)行(xing)冷(leng)卻降低吸氣(qi)溫度冷(leng)卻。

　　新能源(yuan)汽車循環冷卻裝置中不同(tong)的制(zhi)冷(leng)系統還是有一定(ding)的區別的，無(wu)錫(xi)冠亞的單(dan)制(zhi)冷(leng)系統運行比較平穩，在目前的市(shi)場上使用比較受歡迎。

　　無錫冠(guan)亞為全(quan)面提高市場競爭力(li)大量選(xuan)用歐(ou)美日等國(guo)的(de)高品質原配件，引進(jin)各種(zhong)先進(jin)技術(shu)與加工設備，使產(chan)品品質得(de)到大幅度提高，不論是產(chan)品的(de)設計、元器件的(de)采購、篩選(xuan)，還是生產(chan)工藝流程、包裝運輸(shu)等都嚴格(ge) ISO9001-2008 國際質量認證要求(qiu)規范化管理，力求(qiu)產品精益求(qiu)精、價格合理、服務滿(man)意周到，也使得無錫冠亞(ya)成為國內(nei)具實力的制冷(leng)設備(bei)制造商之一。

　新能源汽(qi)車電池冷卻方案中(zhong)壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)是整(zheng)個(ge)運行系統的核(he)心，在整(zheng)個(ge)運行過(guo)程中(zhong)可以(yi)通過(guo)壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)將電能(neng)轉換為機(ji)(ji)械能(neng)，那么，新能(neng)源汽車電池(chi)冷卻方案中(zhong)壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)的種(zhong)類(lei)有(you)哪(na)些呢？

　　新能源汽車(che)電池冷(leng)(leng)(leng)卻方(fang)案壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)可(ke)以根(gen)據容積式(shi)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)分(fen)為往復(fu)活塞式(shi)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)和回(hui)轉式(shi)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)，往復(fu)活塞式(shi)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)根(gen)據結構來分(fen)，可(ke)以分(fen)為全封閉(bi)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)、半封閉(bi)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)、開啟式(shi)制(zhi)冷(leng)(leng)(leng)壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)。

　　全封閉(bi)制冷壓縮機的驅動(dong)電機和運動(dong)部件封閉(bi)在同一空間里，結構緊湊，密封性好(hao)，噪(zao)聲低，但功率較(jiao)小，不易(yi)維修。半封閉(bi)制冷壓縮機制冷量60～600KW，可(ke)用于(yu)各種空調﹑制冷設(she)備中，由(you)曲(qu)軸箱機(ji)體與電機(ji)外殼共同構成密閉(bi)的空間，工作穩(wen)定(ding)(ding)壽命(ming)長，制冷能力較(jiao)大，可(ke)用于(yu)多種工況，可(ke)維修，但(dan)噪聲稍高，可(ke)以分為單壓(ya)縮(suo)型(xing)（常規型(xing)，碟閥型(xing)，卸(xie)載(zai)型(xing)，連(lian)通型(xing)）和(he)(he)雙壓(ya)縮(suo)型(xing)。開啟式制冷壓(ya)縮(suo)機(ji)壓(ya)縮(suo)機(ji)和(he)(he)電機(ji)分別為兩個設(she)備于(yu)外部連(lian)接，結構復雜笨重，工作不(bu)穩(wen)定(ding)(ding)，已近(jin)于(yu)淘汰(tai)。

　　新能源汽車電池冷卻方案的回轉(zhuan)式(shi)制(zhi)冷壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)機是(shi)靠回轉(zhuan)體的旋(xuan)轉(zhuan)運動來(lai)改變(bian)汽缸的工(gong)作容積，可以分為(wei)滾(gun)(gun)動轉(zhuan)子式(shi)制(zhi)冷壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)機、渦旋(xuan)式(shi)制(zhi)冷壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)機、螺(luo)桿式(shi)制(zhi)冷壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)機。其中，滾(gun)(gun)動轉(zhuan)子式(shi)制(zhi)冷壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)機：制(zhi)冷量8～12KW，為全(quan)封(feng)閉式，結構(gou)緊湊，密封(feng)性好，噪(zao)聲低，但功率較小，不易維修(xiu)。

　　渦旋式制冷壓縮機的制冷量8～150KW，可用于各種制冷設備中，這種壓縮機為全封(feng)閉式(shi)，結構簡單(dan)緊湊，工作(zuo)性能高，密封(feng)性好，噪(zao)聲低，為今(jin)后主導機型。

　　螺桿(gan)式制(zhi)冷(leng)壓縮(suo)機的制(zhi)冷(leng)量100～1200KW，可用于大(da)中型(xing)制冷(leng)設備中，為半(ban)封閉式，結構緊(jin)湊(cou)，工(gong)作性能(neng)高，制冷(leng)能(neng)力大(da)并可進行無(wu)調節，但潤滑油系統較(jiao)復(fu)雜，噪聲較(jiao)高。分為單，雙螺(luo)桿(gan)型(xing)。

　　新(xin)能源汽車電(dian)池冷卻(que)方案中的(de)壓(ya)縮(suo)機主要就是上面這些，為了更好(hao)的(de)運行新(xin)能源(yuan)汽車電池冷卻方案(an)，壓(ya)縮(suo)機的(de)性(xing)能要保(bao)證好(hao)。

　　在當前形勢的發展下，選擇無錫冠亞(ya)乙(yi)二醇機組，助力新能(neng)源，一觸即(ji)發！